Der ADAC Preis „Gelber Engel 2007“ in der begehrten Kategorie „Qualität“ geht in diesem Jahr erstmals an Mazda. Sieger und damit qualitativ bestes Auto ist der Kompakt-Van Mazda Premacy – vor dem Honda Jazz und dem Mini.
Von 1999 bis 2005 war Mazda mit dem Premacy sehr erfolgreich. Sein Nachfolger Mazda5, der in Japan weiterhin unter dem Namen Premacy angeboten wird, setzt diese Tradition in einem der wichtigsten Marktsegmente fort. Der Preis „Qualität“ wird aus den Ergebnissen der ADAC- Pannenstatistik und der Kundenzufriedenheitsbefragung der ADAC Motorwelt ermittelt. Und eine weitere positive Nachricht gibt es zu vermelden: Mazda kann seinen siebten Platz in der Markenwertung behaupten, liegt nur knapp hinter Toyota und ist den deutschen Herstellern damit dicht auf den Fersen.

Allen MX5-ern ein frohes Weihnachtsfest und fürs neue Jahr die besten Wünsche !
Hoffen wir, dass bald der erste Schnee fällt  – die angesagte MX5-Wintertour juckt sicher schon so manchen im Gaspedal…
Ein großes Danke an Moni und Thorsten und allen anderen fürs Organisieren im letzten Jahr !!!
Hat riesig Spaß gemacht :)))
Bis dann
Winfried und Gabi

Leverkusen, 2. Januar 2007:Nach der in Los Angeles gezeigten Studie Nagare setzt Mazda auf der North American International Auto Show in Detroit (13. – 21. Januar, Pressetage 7. – 9. Januar) mit dem Mazda Ryuga den Reigen richtungsweisender Konzeptstudien fort. Zweite Neuheit auf der für den 8. Januar (10:15 Uhr Ortszeit) anberaumten Mazda Pressekonferenz ist der Mazda Tribute HEV. Der kompakte SUV mit Hybridantrieb wird als 2008er-Modell noch 2007 in Nordamerika eingeführt.

Hingucker auf dem Mazda Stand in der Detroiter Cobo Hall ist allerdings eindeutig der Mazda Ryuga. Mit der zweiten Konzeptstudie binnen fünf Wochen macht das Unternehmen dort weiter, wo der Nagare (japanisch für: „Fluss“ oder „fließend“)auf der erst am vergangenen Wochenende beendeten Los Angeles Auto Show aufgehört hat. Dabei hebt der Ryuga (japanisch für: „anmutiger Fluss“) die mit dem Nagare eingeführte neue Mazda Designsprache auf ein ausgefeilteres Niveau, wovon üppige Polsterstoffe, maßgeschneiderte Passformen und versteckt angebrachte Details zeugen. Sein elegantes Exterieur ist ein Abbild japanischer Schönheit und insgesamtnäher an der Realität als der extrem futuristische Nagare.

„Der Ryuga ist durch das Zoom-Zoom-Prinzip von Mazda definiert“, sagt Mazda Designdirektor Laurens van den Acker. „Er kombiniert Spannung, Optimismus, Spaß und Jugendlichkeit in einem clever konzipierten Gesamtpaket.“

Schon im nächsten Jahr auf nordamerikanische Straßen rollen wird dagegen derebenfalls in Detroit gezeigte Mazda Tribute HEV (Hybrid Electric Vehicle). Der extrem umweltfreundliche SUV bringt es mit der gemeinsamen Power seines Benzin- und Elektromotors auf eine Systemleistung von 155 PS. Zugleich erfüllt er die schärfsten zur Zeit für die USA gültigen Abgaslimits: SULEV II (Super Ultra Low Emission Vehicle) und – für Kalifornien – AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle).

Abgerundet wird das Detroiter-Messeprogramm von Mazda mit dem siebensitzigen SUV Mazda CX-9, dessen fünfplätziger Variante Mazda CX-7 sowie den übrigen Vertretern des nordamerikanischen Mazda Modelljahrgangs 2007.

Mazda BT 50

Komplett neues Design mit bis zu drei verschiedenen Aufbauten
2,5-Liter Common-Rail-Turbodiesel mit 143PS und 330Nm Drehmoment
Allradantrieb und max. Anhängelast von 3 Tonnen

Bis heute hat Mazda weltweit über drei Millionen Pickups der B-Serie verkauft; davon 110.000 nach Europa. Zum Ende des Jahres setzt nun der neue Mazda BT-50 die Tradition robuster Mazda Pickups mit zuschaltbarem Allradantrieb fort. Dabei kombiniert er den Spaßfaktor und die Praxistauglichkeit dieser Fahrzeuggattung mit dem Komfort und der Verarbeitungsqualität einer Limousine.

Das Exterieur-Design weist den Mazda BT-50 als designbewussten und athletischen Vertreter seines Fahrzeuggenres aus. Er ist 60 mm länger als sein Vorgänger, hat größere Türausschnitte und weiter nach oben gezogene Seitenwände. Deutlich reduzierte Spaltmaße markieren den hochwertigen Zusammenbau. Die gediegene Verarbeitung wird vor allem an der modernen Frontpartie deutlich, die Grill, Stoßfänger und Scheinwerfer in einer Einheit zusammenfasst.

Der Mazdaeigene Common-Rail-Turbodiesel schöpft aus 2,5 Litern 105 kW/143 PS und maximal 330 Nm an Drehmoment – ein Plus von 34 PS und 64 Nm gegenüber dem Vorgänger. Ein Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie und ein Ladeluftkühler spenden sieben Prozent mehr Zugkraft. Mit Hilfe von Abgasrückführung und –kühlung sowie einem variablen Drallsteuerventil VSCV (Variable Swirl Control Valve) erfüllt der Motor die Euro 4-Abgasnorm für Fahrzeuge der Klasse N1.

Gegenläufig öffnende Freestyle-Türen im Stil des Mazda RX-8
Mazda bietet den neuen BT-50 mit zwei Aufbauten an: Die mit vier konventionell öffnenden Türen ausgestattete Doppelkabine (XL-Cab) sowie die mit gegenläufig öffnenden Freestyle-Türen nach Vorbild des Mazda RX-8 bestückte L-Cab. Dazu kommen zwei verschiedene Ausstattungsstufen (Midlands und Toplands) und – generell – ein vom Cockpit aus zuschaltbarer Allradantrieb. Die maximal zulässige Anhängelast des Mazda BT-50 beträgt drei Tonnen.

Auch im Interieur verdeutlichen höherwertige Materialien und ein sauberes Finish das Streben nach Pkw-Standards. Die komplett neue Armaturentafel umfasst drei von Chromringen elegant eingefasste Rundinstrumente. Passend zum Silber-Look der Mittelkonsole erhielten auch die Türgriffe in den Türverkleidungen und der Getriebe-Schaltknauf eine ähnliche Oberfläche.

Kräftigere Klimaanlage für einen deutlich leiseren Innenraum
Die neuen, größeren Sitze sind mit Urethan-Schaumstoffeinlagen gepolstert, um vor allem bei unwegsamen Passagen eine bessere Führung des Oberkörpers zu erreichen. Die verbesserte Klimaanlage operiert sowohl durchsatzstärker als auch leiser. Überhaupt sind die Geräuschemissionen an Bord deutlich gesunken: Dank des forcierten Einsatzes von Dämmmaterialien, Feinarbeiten im Windkanal und des kultivierten Dieselmotors sank der Geräuschpegel bei 120 km/h um 6,5 d(B)A.

Der Mazda BT-50 verwöhnt seine Insassen nicht nur mit limousinenartigem Komfort – er ist auch praktisch im täglichen Umgang. Beispiel: Eine ausziehbare Schublade oberhalb des Handschuhfachs zum Abstellen von bis zu zehn Kilogramm schweren Gegenständen. Die Mittelkonsole bietet Raum für drei Ablagen, vier Getränkehalter und einen herausnehmbaren Ascher. Musikliebhaber finden je nach Ausstattung eine Audio-Anlage mit geschwindigkeitsabhängiger Lautstärkeregelung. Weitere Annehmlichkeiten sind elektrisch einstellbare Außenspiegel, eine Fernentriegelung der Tankklappe, eine One-touch-Funktion für den elektrischen Fensterheber auf der Fahrerseite und eine funkgesteuerte Zentralverriegelung.

Verstärkte Stoßdämpfer und noch längere Blattfederpakete
Der Mazda BT-50 nutzt das gleiche robuste und widerstandsfähige Leiterrahmen-Chassis wie sein Vorgänger. Auch bei den Achsen orientierten sich die Chassis-Ingenieure an den bewährten Systemen der B-Serie: Allerdings erhielt die vordere Einzelradaufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern verstärkte Dämpfer (32 mm Durchmesser). Das Gleiche geschah auch an der starren Hinterachse, wobei hier zusätzlich um 120 auf 1.320 Millimeter verlängerte Blattfeder-Pakete den Federungskomfort verbessern. Mit diesem neuen Setup kann der Mazda BT-50 mühelos bis zu 1.225 Kilogramm auf seine Ladepritsche packen.

Des weiteren modifizierten und verstärkten die Mazda Ingenieure auch die hydraulische Kugelumlauf-Servolenkung. Mittels eines größeren Kugelgelenks und neuer Gummilager erreichten sie ein optimiertes Ansprechverhalten.

Heckabschluss vom Fahrersitz besser einsehbar
Durch den erhöhten Hüftpunkt der Vordersitze und die 60 Millimeter höheren Wände der Ladefläche ist der Heckabschluss des Pickup vom Fahrersitz aus besser einsehbar. Innenbelüftete Scheibenbremsen an der Vorder- und groß dimensionierte Trommelbremsen an der Hinterachse verzögern den einsatzfreudigen Wagen zuverlässig. Die zusätzlich zum ABS installierte elektronische Bremskraftverteilung (EBD) optimiert die Wirkung der hinteren Bremsen in unterschiedlichen Beladungszuständen oder im Anhängerbetrieb.

Zum passiven Sicherheitspaket aller Mazda BT-50 gehören neben Fahrer- und Beifahrer-Airbags erstmals auch Seiten-Airbags zum Schutz von Schulter- und Kopfpartie. Neu im Doppelkabinen-Typ sind höheneinstellbare Gurte an den Vordersitzen. Die im Fall einer Frontalkollision gezielt nachgebende Sicherheits-Lenksäule reduziert das Risiko von Brustkorbverletzungen bei einem ernsten Frontal-Crash.

Wie schon die Mazda B-Serie kommt auch der Nachfolger aus dem thailändischen Werk von „Auto Alliance“, dem Joint-Venture-Unternehmen von Mazda und Ford in der Provinz Rayong.