Wasserstoff-Wankel in Europa

Auftakt für Kooperation mit HyNor in Norwegen

HyNor-Projekt least 30 Mazda RX-8 Hydrogen RE
Erster Straßentest außerhalb Japans
Teil des Mazda Zoom-Zoom Nachhaltigkeitsprogramms

Mit Mazda ins Wasserstoff-Zeitalter: Zum ersten Mal testet Mazda jetzt Fahrzeuge mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotor auf öffentlichen Straßen außerhalb Japans. In Norwegen hat die Mazda Motor Corporation zusammen mit HyNor (Hydrogen Road of Norway) einen Praxistest mit dem Mazda RX-8 Hydrogen RE gestartet. Bei HyNor handelt es sich um ein Gemeinschaftsprojekt bestehend aus Industriepartnern, die Wasserstoff als Kraftstoff in Norwegens Transportsektor fördern und zum Aufbau einer Wasserstoff-Wirtschaft beitragen wollen. Diese Erprobung ist der Auftakt zur Auslieferung von insgesamt 30 Fahrzeugen, die Mazda an HyNor verleasen wird. Geplant ist die Entwicklung einer realistischen Wasserstoff-Infrastruktur in Norwegen: Einem 580 Kilometer langen „Hydrogen Highway“ von Oslo bis Stavanger mit zahlreichen Wasserstoff-Tankstellen.

Mit dem RX-8 Hydrogen RE liefert Mazda ein weiteres Beispiel für die Strategie des „Nachhaltigen Zoom-Zoom“. Deren Ziel ist die Entwicklung von Technologien, die Umweltbelastungen verringern, zugleich aber außergewöhnlichen Fahrspaß ermöglichen und ein hohes Sicherheitsniveau bieten. Mazda ist weltweit der einzige Automobilhersteller, der Kreiskolbenmotoren in Großserie fertigt. Das sogenannte Renesis-Aggregat eignet sich durch seine spezielle Architektur besser für die Verbrennung von Wasserstoff als ein herkömmlicher Hubkolbenmotor und ist zudem vergleichsweise leicht auf den Betrieb mit Wasserstoff auszulegen. Der Mazda RX-8 Hydrogen RE kann sowohl mit Wasserstoff als auch mit Benzin betrieben werden; per Knopfdruck wechselt der Fahrer zwischen beiden Betriebsmodi. Während der Erprobungsphase in Norwegen wird der Mazda RX-8 Hydrogen RE außerdem potenziellen Kunden präsentiert, die sich für das Leasing eines Wasserstoff-Fahrzeugs interessieren.

„Bis jetzt haben sich unsere Praxistests auf Japan konzentriert. Mit der Teilnahme am HyNor-Projekt nehmen wir die nächste Stufe der Entwicklung“, sagt Akihiro Kashiwagi, Mazda Programm-Manager für die Entwicklung des Wasserstoff-Kreiskolbenmotors. „Wir freuen uns, am Aufbau einer Gesellschaft in Norwegen teilnehmen zu können, die auf Wasserstoff-Energie basiert. Die gewonnenen Daten und Erfahrungen aus diesem Projekt wird Mazda für die weitere Entwicklung von Wasserstoff-Fahrzeugen nutzen.“

Meilensteine in der Entwicklung von Mazda Wasserstoff-Fahrzeugen

1991
Als erstes Fahrzeug mit einem Wasserstoff-Kreiskolbenmotor enthüllt Mazda den HR-X auf der Tokyo Motor Show.

1993

Der zweite HR-X-II mit einem Wasserstoff-Kreiskolbenmotor wird auf der
Tokyo Motor Show vorgestellt. Mazda entwickelt einen Roadster mit
Wasserstoff-Kreiskolbenmotor als Versuchsfahrzeug.

1995
Der Mazda Capella Cargo ist das erste Fahrzeug mit
Wasserstoff-Kreiskolbenmotor, das auf öffentlichen Straßen in Japan
getestet wird.

2003
Prototyp des RX-8 Hydrogen RE mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotor wird auf der Tokyo Motor Show vorgestellt.

2004
RX-8 Hydrogen RE erhält Genehmigung für Tests auf öffentlichen Straßen.

2006
Die ersten RX-8 Hydrogen RE werden an Kunden in Japan als Leasing-Fahrzeuge ausgeliefert.

2006
Vorstellung des Mazda5 Hydrogen RE Hybrid auf dem Genfer Automobilsalon.

2007
Mazda gibt bekannt, dass HyNor (Hydrogen Road of Norway) 30 RX-8
Hydrogen RE ab 2008 als Teil eines Programms zum Aufbau einer
Wasserstoff-Infrastruktur in Norwegen leasen wird.

2008
Mazda5 Hydrogen RE Hybrid erhält Genehmigung für Tests auf öffentlichen Straßen.

2008
Erster Straßentest mit dem Mazda RX-8 Hydrogen RE außerhalb Japans – in
Norwegen – im Rahmen des Wasserstoff-Projektes mit HyNor (Hydrogen Road
of Norway).

Mazda auf dem Mondial de l´Automobile 2008

Zuversicht und Optimismus herrschen am Mazda Stand beim diesjährigen Pariser Automobilsalon: Die Verkaufszahlen in Europa erreichen neue Rekordwerte, die neuen Modelle erfreuen sich wachsender Beliebtheit. Optimismus versprühen auch die neuen Modelle und Technologien, die Mazda in der französischen Hauptstadt präsentiert: Ein umweltfreundliches Konzeptfahrzeug, den überarbeiteten Mazda MX-5, einen neu entwickelten Dieselmotor für den Mazda6 und Neuerungen für den Mazda2.

Mazda Kiyora – Das umweltfreundliche Stadtauto

Der neue Mazda Kiyora ist ein kleines, sympathisches Fahrzeug für die Bedürfnisse junger Stadtmenschen und gibt einen Hinweis darauf, in welche Richtung Mazda in Zukunft mit einem Fahrzeug dieser Größe gehen könnte – vor allem technologisch. Viele Komponenten des Kiyora hat Mazda für den Einsatz in näherer Zukunft entwickelt: Einen neuen 1,3-Liter-DISI*-Benzindirekteinspritzer, ein neues Automatikgetriebe und eine hochfeste und leichte Karosserie für niedrigen Verbrauch und geringe Emissionswerte. Das Design des Kiyora hebt diese Technologien mit ästhetischen Merkmalen hervor, die die Fließeigenschaften von Wasser zum Ausdruck bringen und zugleich höchst funktional sind.

Der aufgefrischte Mazda MX-5: Evolution der reinen Freude

Der Mazda MX-5 präsentiert sich auf der Bühne in Paris in einer aufgefrischten Version mit zahlreichen Neuerungen, die ihn unter europäischen Sportwagen-Fans noch beliebter machen werden. Die Überarbeitung einiger Antriebskomponenten erlaubte das Anheben des Drehzahllimits und das Optimieren des Motorsounds beim Beschleunigen, um den Fahrspaß weiter zu steigern. Neu für Europa ist auch eine Sechsstufen-Automatik. Durch die Verringerung der Seitenneigung in Kurven ist der MX-5 handlicher als je zuvor und verschmilzt im besten Sinne des Jinba Ittai mit dem Fahrer zu einer harmonischen Einheit. Beim Roadster Coupe mit elektrischem Hardtop wurde die Premium-Anmutung gestärkt und der Geräuschkomfort im Innenraum verbessert. Für beide Modellvarianten stehen zudem neue Ausstattungsmerkmale zur Verfügung.

Mazda6 MZR-CD 2.2 l: Neuer Diesel für Europa

Der Mazda6 bekommt in Europa einen neuen Top-Diesel der nächsten Generation. Neben Kraft und Drehmoment überzeugt der neue Motor außerdem mit hoher Wirtschaftlichkeit, Laufkultur und geringen Geräuschen. Der Motor wird in drei Leistungsstufen mit einem Spektrum von 125 PS bis 185 PS (92 kW bis 136 kW) sowie mit Drehmomenten zwischen 310 und 400 Nm angeboten; je nach Leistungsvariante beträgt der Verbrauch zwischen 5,5 und 5,7 Liter je 100 Kilometer (CO2: 147–152 g/km kombiniert). Der neue Mazda6 MZR-CD 2.2 l ersetzt den MZR-CD 2,0-Liter Common-Rail-Diesel. Weitere technischen Premiere im Mazda6: der Spurwechsel-Assistent RVM (Rear View Monitoring), ein Weitwinkel-24-GHz-Radarsystem, das als aktives Sicherheitsfeature den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs kontrolliert.

Mazda2: Neuer Diesel und weitere Aktualisierungen

Der populäre Mazda2 ist im Begriff, bald noch mehr junge Erstkäufer in Europa für sich zu gewinnen. Die Motorenpalette wird um einen neuen Top-Dieselmotor erweitert, der in Verbindung mit der leichten Karosserie und den herausragenden Fahrwerks- und Lenkqualitäten für hohen Fahrspaß bei geringem Verbrauch steht. Der MZ-CD 1,6-Liter Common-Rail-Turbodiesel entwickelt eine Leistung von 90 PS und ein maximales Drehmoment von 205 Nm bei 2.000/min, während er sich pro 100 Kilometer mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,2 Litern zufrieden gibt (CO2: 112 g/km kombiniert). Verschiedene Aktualisierungen außen und innen heben den Qualitätseindruck des Fahrzeugs. Dazu zählt ein neues Sport-Optik-Paket mit zwei neuen Außenlackierungen und silbernen Applikationen im Innenraum.