Mazda MX-5 Sondermodell „20th Anniversary“

20 Jahre Mazda MX-5

Vor 20 Jahren, 1989, debütierte der Mazda MX-5 in Amerika und Japan und in 1990 kam er auch nach Deutschland. Der mittlerweile wohl erfolgreichste Roadster aller Zeiten. Zum Jubiläum hat Mazda Motors Japan eine limitierte Sonderauflage für den japanischen Markt vorgestellt. Es handelt sich um einen Mazda MX-5  Roadster, 2.0i 16V 160PS(118KW) in der Farbe Arachne Weiß Metallic mit 6-Gang Schaltgetriebe.
Zusätzlich zur umfangreichen Serienausstattung verfügt der "20th Anniversary" über folgende Besonderheiten:
RECARO – Sportsitze mit schwarzer Alcantara Sitzfläche und roten Seitenteilen
Klarglas – Nebelscheinwerfer mit Chromringen
205/45 R 17 Breitreifen auf 17" Aluminiumfelgen
heizbare Sitze mit Fünstufenschaltung
exclusive "20th Anniversary" Embleme
verschiedene Ausstattungsdetails in Alcantara und Leder

Der Wagen kann optional auch als Roadster Coupe mit 6-Gang Automatikgetriebe und Schaltwippen am Lenkrad geliefert werden. Die Außenfarbe Arachne Weiß Metallic wird erstmalig für den MX-5 angeboten.
Ob das Fahrzeug auch nach Europa exportiert wird, oder ob für Europa ein spezielles "20th Anniversary" Sondermodell produziert wird, ist derzeit noch nicht bekannt. 

Der Wankel dreht weiter

Sechs Jahre nach seinem Debüt erhält der Mazda RX-8 jetzt eine umfassende Modellüberarbeitung. Die Änderungen betreffen das Außen- und Innenraumdesign, Modifikationen am Antrieb und Fahrwerk sowie neue Ausstattungsmerkmale. Seine Deutschlandpremiere feiert der neue Mazda RX-8 im September 2009 auf der IAA in Frankfurt. Ab sofort kann die weiter verbesserte Markenikone in der ausschließlich erhältlichen Ausstattungslinie Sports-Line mit dem 231 PS-starken Kreiskolbenmotor zum Preis von 38.180 Euro bei allen Mazda Händlern bestellt werden. Der große Freundeskreis des einzigartigen Sportwagens darf sich vor allem über die weitreichenden Verbesserungen am Antriebsstrang mit dem einzigartigen RENESIS-Kreiskolbenmotor freuen, die sonst nur bei einem Generationswechsel zu finden wären. Das wassergekühlte Triebwerk mit einer maximalen Leistung von 170 KW/231 PS bei 8.200 U/min erhielt zur bedarfsgerechteren Ölversorgung anstelle mechanischer Ölpumpen ein System mit elektromagnetisch angetriebenen Pumpen sowie eine optimierte Ölwanne. Das rotierende Triebwerk dreht dank verbesserter Schmierung noch befreiter hoch – bis maximal 9.000 Umdrehungen pro Minute. Nebenbei wanderte der Peilstab von der Motorenseite nach oben zur Motorblockabdeckung, was den Zugriff erleichtert und eine Überprüfung des Ölstands vereinfacht.
Zum ersten Mal setzt Mazda einen zusätzlichen Klopfsensor zur Verbrennungskontrolle ein. Dadurch wird die Klopfneigung effektiver unterdrückt und durch eine optimale Anpassung des Zündkennfeldes die Effizienz verbessert. Die turbinenartig freigesetzte Motorkraft gelangt über ein neues Sechsganggetriebe an die um jetzt 30 Prozent verwindungssteifere Kardanwelle. Ursprünglich für die dritte Generation des Mazda MX-5 entwickelt, wurde das Getriebe zur Kombination mit dem RENESIS-Kreiskolbenmotor überarbeitet und insgesamt in allen sechs Gängen deutlich kürzer übersetzt als bisher. In der Praxis machen sich die Modifikationen durch verbesserte Beschleunigungs- und Durchzugswerte sowie geschmeidigere Schaltvorgänge über alle sechs Vorwärtsgänge bemerkbar. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h absolviert das viersitzige Coupé in 6,4 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei 234 km/h liegt.
Die Modifikationen am Antriebsstrang hat Mazda durch Verbesserungen am Fahrwerk ergänzt. Als perfekte Basis der Evolution des RX-8 mit Front-Mittelmotor und Heckantrieb dienen zusätzliche Karosserieversteifungen, veränderte Lenker- und Fahrwerkseinstellungen sowie eine optimierte Fahrwerksgeometrie. Serienmäßig kommen Bilstein®-Stoßdämpfer zum Einsatz, die für eine konstantere Dämpfung auch bei hoher Belastung bürgen. Für außergewöhnliche hohe Steifigkeit an der Vorderachse sorgt eine neue, trapezförmige Domstrebe. Zusammen mit weiteren Verstärkungen gelang es den Mazda Ingenieuren, die Verwindungs- und Biegesteifigkeit der RX-8-Karosserie um 5,4 Prozent beziehungsweise 8,7 Prozent zu steigern.
Ein modifizierter vorderer Hilfsrahmen, der darüber hinaus mit festigkeitsverbesserndem Urethanschaum gefüllt ist, vermittelt ein noch natürlicheres und direkteres Lenkgefühl. Ein insgesamt stabileres Handling wurde dank neu gestalteter hinterer Fahrwerksgeometrie erreicht. Neue geschmiedete und anthrazitgrau lackierte 19-Zoll-Leichmetallfelgen mit 225/40 R19-Bereifung von Bridgestone (Potenza RE050A) setzen Lenkbefehle direkter um und sorgen für ein noch agileres Handling des Sportwagens.
Die optische und die funktionelle Performance profitieren gleichermaßen von den umfangreichen Änderungen am Exterieur-Design; die Modifikationen am klassischen RX-8-Sportwagenkleid verfehlen ihre Wirkung auf den Betrachter nicht. Die Frontpartie gibt sich dank neu gestaltetem Stoßfänger, überarbeiteten Scheinwerfern und größeren Kühleröffnungen noch dynamischer. Die Ölkühleröffnungen links und rechts des ebenfalls vergrößerten, fünfeckigen Hauptlufteinlasses sind nahezu doppelt so groß wie beim Vorgängermodell und senken die Temperaturspitzen des Motoröls bei Vollgasbetrieb um durchschnittlich sechs Grad Celsius. Die seitlichen Überhänge am unteren Stoßfänger wurden aerodynamisch optimiert und halten den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,30. Und auch die Gehäuse der leuchtstarken Xenon-Scheinwerfereinheiten erhielten eine breitere Form und verleihen dem RX-8 jetzt eine technischere Optik.
Überarbeitete vordere Kotflügel und neu geformte seitliche Blinker-Einfassungen suggerieren mit den serienmäßigen Sportseitenschweller-Verkleidungen zusätzliche Kraft. Das Heck wird von neuen Rückleuchten in LED-Technik, zwei größeren Abgasendrohren und einem neu modellierten Spoiler dominiert. Auch der nun vollständig in Wagenfarbe lackierte Heckstoßfänger gibt dem Mazda Sportwagen einen sportlicheren Auftritt. Als Außenfarben stehen serienmäßig die Metallic-Farben Tornadorot, Nereusblau, Anubisschwarz, Plutossilber und Arachneweiß zur Wahl.
Weitere wichtige Verbesserungen nahm Mazda am RX-8 Interieur vor. Zwar blieb das Grundlayout unangetastet, aber viele Detailänderungen sorgen für ein angenehmeres Ambiente und eine einfachere Bedienung.
Insgesamt hinterlässt der Innenraum dank verbesserter Verarbeitungs- und Materialqualität einen noch höherwertigeren Eindruck. Neu gestaltet haben die Designer etwa die Mittelkonsole des RX-8 mit unterschiedlichen Bedienelementen in Klavierlack-Optik. Applikationen aus demselben Material wurden in das Dreispeichen-Sport-Lederlenkrad integriert, das zudem jetzt rote Ziernähte trägt. Im Blickfeld des Fahrers dominiert weiterhin der Drehzahlmesser. Neu ist der variable rote Drehzahlbereich, der abhängig von der Motortemperatur nach einem Kaltstart das empfohlene Umdrehungsmaximum anzeigt.
Besondere Aufmerksamkeit ließen die Innenraumdesigner dem vorderen Gestühl zukommen. Neue Recaro-Sportsitze mit einem schwarzen Stoff-Leder-Bezug und roten Nähten bieten dank verbesserter Ergonomie einen stark verbesserten Seitenhalt im Schulter- und Beinbereich.
Mazda bietet den RX-8 ausschließlich in der vollausgestatteten Sports-Line-Version an. Erstmals ist der Wankel-Sportler mit einer Bluetooth®-Schnittstelle für Mobilfunktelefone ausgestattet, die die unkomplizierte Bedienung eines Handys über die Audioanlage ermöglicht, ohne den Fahrer vom Verkehr abzulenken. Außerdem sind nun serienmäßig ein Licht- und Regensensor sowie ein AUX-Eingang für diverse Audio-Abspielgeräte an Bord. Als weiteres Technikhighlight erhielt der RX-8 ein speziell auf den Innenraum abgestimmtes BOSE®-Audiosystem mit AudioPilot®-Geräuschkompensation und Centerpoint® Surround Sound. Diese Soundanlage bedient sich eines Achtkanal-Verstärkers der neuesten Generation und verfügt über fünf Lautsprecher und vier Tieftöner für Premiumsound bei jeder Geschwindigkeit.
Der modifizierte Mazda RX-8 – Auf einen Blick
Zweischeiben-Kreiskolbenmotor RENESIS mit 2 x 654 cm3 Kammervolumen
Max. Leistung von 170 kW/231 PS bei 8.200 U/min und max. Drehmoment von 211 Nm
Zusätzlicher zweiter Klopfsensor verbessert die Verbrennungseffizienz
Neue elektronisch gesteuerte Öldosierpumpe für eine effizientere Schmierung
Neues manuelles Sechsganggetriebe mit kürzerer Übersetzung
30 Prozent verwindungssteifere Kardanwelle für direktere Kraftübertragung
Front-Mittelmotor-Bauweise mit Heckantrieb
Optimale 50:50-Gewichtsverteilung für überragende Handlingeigenschaften
Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf an der Hinterachse für verbesserte Traktion
Erhöhte Karosserieverwindungs- und Biegesteifigkeit
Optimierte Lenkungs- und Fahrwerksabstimmung
Bilstein®-Sportfahrwerk mit spezieller Abstimmung und Urethanschaum-Füllung des vor-deren Hilfsrahmens
Aerodynamik-Paket mit speziellem Frontspoiler, Seitenschweller-Verkleidungen und Heckspoiler – cw-Wert 0,30
Neues Frontdesign mit vergrößertem Fünfpunkt-Hauptlufteinlass
Größere Ölkühleröffnungen senken Öltemperatur-Spitzen
Komplett in Wagenfarbe lackierter Heckstoßfänger mit neuem Design
Vergrößerte Edelstahl-Endrohre des zweiflutigen Schalldämpfers
Geschmiedete, dunkelgraue 19-Zoll-Leichtmetallfelgen in Kreiskolbenmotor-Optik
Neue LED-Heckleuchten
Höhere Verarbeitungs- und Materialqualität im Innenraum
Modifizierte Instrumentenanzeige mit variablem roten Drehzahlbereich
Neues Dreispeichen-Sportlederlenkrad mit roten Ziernähten
Recaro®-Sportsitze (vorne) mit schwarzen Stoff-Leder-Bezügen
ABS, dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und Traktionskontrolle
Bluetooth®-Freisprecheinrichtung für Mobilfunktelefone
Auf den Innenraum abgestimmtes BOSE®-Audiosystem mit neun Lautsprechern

Wasserstoff – Antrieb der Zukunft

Wasserstoff-Fahrzeuge sind seit 18 Jahren fester Bestandteil der Mazda Entwicklung. Schon der erste Prototyp HR-X, der anlässlich der Tokyo Motor Show 1991 vorgestellt wurde, kombinierte die Kreiskolbentechnik mit Wasserstoff-Verbrennung. Ohnehin stehen ökologisch nachhaltige Antriebstechniken im Mittelpunkt der aktuellen Mazda Unternehmensstrategie. Der japanische Automobilhersteller hat das Ziel, die individuelle Mo-bilität zukünftiger Autofahrergenerationen mit Hilfe innovativer Antriebsalternativen in Einklang mit der Natur zu bringen. Die wasserstoffbetriebene Kreiskolbentechnik eröffnet diesen Weg, ohne Werte wie Fahrfreude oder Sicherheit über Bord werfen zu müssen. Der RENESIS-Motor, der auf dem berühmten Funktionsprinzip von Felix Wankel aufbaut, ist heute fest in die Mazda DNA eingebettet und wurde als Basis für die Entwicklung eines umweltfreundlichen Antriebs der Zukunft gewählt.
Die Mazda Wasserstoff-Fahrzeuge sind das Ergebnis einer stetigen und intensiven Entwick-lungsarbeit seit den frühen neunziger Jahren. Sie lieferten die Grundlage für den ersten Maz-da RX-8 Hydrogen RE, der 2003 auf der Tokyo Motor Show präsentiert wurde. Dieses zukunftsweisende Fahrzeug stellt seine Straßentauglichkeit bereits seit einiger Zeit auf japanischen Straßen unter Beweis und wird seit diesem Jahr auch in Norwegen in einem Großprojekt eingesetzt. Das „Dual-Fuel“-System dieses Motors ermöglicht wechselweise den Gebrauch von Wasserstoff oder Benzin und erhöht dadurch die Alltagstauglichkeit.
Seit 2006 sind mehrere Mazda RX-8 Hydrogen RE für japanische Unternehmen und Lokalre-gierungen auf Leasingbasis im Einsatz. Der einzigartige kommerzielle Vertrieb liefert Mazda wertvolle Erkenntnisse für die weitere Entwicklung wasserstoffgetriebener Fahrzeuge. Das gewonnene Know-how hat schnell zur Ausweitung des Mazda Wasserstoff-Programms außerhalb Japans geführt. Mit HyNor, einem Gemeinschaftsprojekt zum Aufbau einer Was-serstoff-Infrastruktur in Norwegen, vereinbarte Mazda 2007 die Lieferung von RX-8 Hydro-gen RE Fahrzeugen. 2008 wurden die ersten Testfahrzeuge zur Verfügung gestellt.
 
Im gleichen Jahr erhielt Mazda in Japan für den Mazda Premacy (in Deutschland erhältlich als Mazda5) mit Wasserstoff-Elektro-Hybridantrieb die Straßenzulassung. Seit 2009 wird auch dieses innovative Fahrzeug in Japan an ausgewählte Partner verleast.
Mazda und das HyNor-Projekt
Ein Jahr nachdem Mazda das kommerzielle Leasing für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge mit Kreiskolbenmotor in Japan gestartet hatte, weitete der Automobilhersteller mit der Teilnah-me am HyNor-Projekt seine Aktivitäten auf diesem Feld aus. Dem norwegischen Wasserstoff-Projekt stellte das Unternehmen die ersten Einheiten des weiterentwickelten RX-8 Hydrogen RE zur Verfügung. HyNor ist eine Initiative von rund 50 Kooperationspartnern – darunter öf-fentliche Institutionen, Industrieunternehmen und Forschungseinrichtungen – zum Aufbau einer durchgängigen Infrastruktur für Wasserstoff in Norwegen.
Mit der Eröffnung der ersten norwegischen Wasserstoff-Route im Mai 2009 erreichte das Hy-Nor-Projekt jetzt eine neue Stufe. Entlang einer rund 600 Kilometer langen Strecke zwischen Oslo und Stavanger können Wasserstoff-Fahrzeuge dank zahlreicher Wasserstoff-Tankstellen lückenlos mit dem Energieträger versorgt werden.
Die unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Wasserstoff
Im Fokus der Mazda Wasserstoff-Entwicklung stand in den vergangenen Jahren der Einsatz des alternativen Energieträgers in Verbrennungsmotoren. Ähnlich wie die benzinbetriebene Variante verbrennt auch der Hydrogen-Motor in den Brennkammern explosionsartig den Was-serstoff und treibt damit den Rotor des Triebwerks an. Im Gegensatz zum Benziner verlässt jedoch als wesentliche Emission Wasserdampf den Abgasstrang.
Die Brennstoffzellen-Technologie, die ihre Energie aus der Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt, besitzt im Vergleich zu einem Wasserstoff-Motor den höheren Wirkungsgrad und produziert ebenfalls nur schadstofffreien Wasserdampf. Der in der Brennstoffzelle produzierte elektrische Strom wird für den Antrieb eines Elektromotors verwendet. Doch für Mazda hat der Wasserstoff-Kreiskolbenmotor den unschlagbaren Vorteil, dass dieser strukturell eng mit der Benzinervariante verbunden ist. Folglich fallen die Produktionskosten erheb-lich geringer aus und das Triebwerk arbeitet zuverlässiger. Weil der Motor sowohl mit Wasserstoff als auch mit Benzin betrieben werden kann und der Fahrer zwischen den Betriebsmodi auf Knopfdruck wechseln kann, lässt sich das Fahrzeug auch abseits des noch dünnen Wasserstoff-Tankstellennetzes nutzen. So bietet der Mazda Kreiskolbenmotor mit „Dual-Fuel“ derzeit mehr Potenzial auf dem Weg zum Energieträger der Zukunft als die Brennstoffzellen-Technik.
In Verbindung mit dem Hydrogen-Triebwerk greift Mazda mittlerweile auch auf ein Hybridsys-tem mit Elektroantrieb zurück. Der Mazda Premacy/Mazda5 Hydrogen RE Hybrid kombiniert die Vorteile des Wasserstoff-Kreiskolbentriebwerks mit denen eines Elektromotors. Sowohl die Leistung als auch die maximale Reichweite einer einzigen Wasserstoffladung konnten dadurch erheblich gesteigert werden.

MX-5 Freunde Fulda on Tour

…endlich war es wieder soweit, am Samstag den 04.07.2009 trafen sich über 30 begeisterte MX-5 Freunde und starteten die Kruspis-Suchfahrt 2009. Sollte es tatsächlich noch jemanden geben der Kruspis nicht kennt? Wenn das so ist dann hierzu nur soviel: Kruspis ist ein kleiner Ort zwischen Hünfeld und Bad Hersfeld mit einem tollen Grillplatz. Seit Jahren schon suchen die MX-5 Freunde Fulda den schönsten "Umweg" dorthin.

Diesmal starte die Tour um 9 Uhr am Gemeindezentrum Künzell und führte durch die hessische und die bayrische Rhön, entlang des Sinntals hinauf auf den höchsten Berg des Vogelsberg´s hinab nach Lauterbach und weiter nach Kruspis. Zahlreiche Fragen waren zu beantworten und es galt die ein oder andere Herausforderung zu meistern.

Obwohl der Wetterbericht starke Unwetter für Osthessen voraussagte hat sich Petrus doch wieder als wahrer MX-5 Fan geoutet. Strahlender Sonnenschein, blauer Himmel und bestes Grillwetter – von Regen und Unwetter keine Spur! Für alle Mitfahrer und MX-5 "Reiter" war es ein unvergesslicher Tag und auch für uns wieder einmal die Bestätigung, dass es nichts schöneres gibt als zufriedenen "MX-5" Gesichter.

Wir freuen uns schon auf 2010 und suchen jetzt schon nach den schönsten Umwegen nach Kruspis.

Katrin & Thorsten